Восстановление производства Ан-124

Рынок уникальных и негабаритных перевозок, созданный рамповыми самолетами, развивается более высокими темпами по сравнению с рынком регулярных перевозок — в среднем на 10-12% в год в денежном эквиваленте. По данным экспертов, к 2020 году этот рынок достигнет 3 млрд. долларов США, а в 2030 году может составить порядка 7 млрд. долларов. Россия занимает лидирующие позиции на данном сегменте рынка, ее доля превышает 75%.

В то же время, потенциальные продукты-конкуренты Ан-124 (С-5, С-17, А400М) пока не получают должного развития. В этих условиях международный рынок способен принимать ежегодно от двух до пяти «Русланов», а общее количество востребованных рынком машин превысит в ближайшее десятилетие 50 бортов.p>

В связи с объективной возможностью успешного и эффективного продвижения этих уникальных самолетов на мировой рынок, Группа компаний «Волга-Днепр», крупнейший мировой эксплуатант Ан-124-100, совместно с разработчиком самолета, АНТК им. О.К. Антонова, и другими заинтересованными сторонами в России и Украине планирует возобновить производство воздушных судов на ульяновском авиационном заводе «Авиастар-СП».

Согласно оферте, переданной летом 2008 года в «Волга-Днепр» Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК), Группе компаний предложено обеспечить авиастроителей необходимым стартовым заказом на самолет Ан-124-100. В ответном письме, направленном в ОАК, «Волга-Днепр» выступила с предложением сформировать стартовый заказ на 40 самолетов версии Ан-124-100М-150 и принять меры по его устойчивому финансированию, проведя переговоры с Внешэкономбанком, который предварительно выражал заинтересованность в данном проекте. В настоящий момент технические требования к самолету Ан-124-100М-150 переданы ОАК на рассмотрение в АНТК им. О.К. Антонова.

Осуществление проекта возобновления серийного производства Ан-124 должно привести к оживлению в российском авиастроении, укрепить ведущие позиции России на мировом рынке уникальных грузовых авиаперевозок, расширить сотрудничество России и Украины при реализации масштабных промышленных проектов, а также создать реальные условия для нового технологического прорыва в области гражданской авиации.

Краткая история проекта

2003 Первым шагом на пути запуска проекта стало подписание в ходе работы 6-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2003 представителями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины».

2004 Из представителей сторон-участников проекта была сформирована рабочая группа, которая подготовила бизнес-план и наметила конкретные действия по возобновлению производства и модернизации самолета.

Март 2005 В Федеральном агентстве по промышленности состоялось российско-украинское совещание, где был утвержден бизнес-план проекта возобновления серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях России и Украины.

Октябрь 2006 На первом заседании Комитета по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской межгосударственной комиссии, прошедшем в Киеве под председательством премьер-министров России и Украины М.Е. Фрадкова и В.Ф. Януковича, стороны приняли решение о начале работ по возобновлению серийного производства Ан-124-100.

Январь 2007 Авиакомпанией «Волга-Днепр» совместно с ООО «Мотор Сич» (Запорожье, Украина), во исполнение федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года» в части выпуска самолетов Ан-124, открыто совместное предприятие «Управляющая компания ‘Грузовые летательные аппараты’». Новой компании делегированы курирующие и организаторские функции в продвижении программы по возобновлению серийного производства «Руслана».

Июнь 2007 Межгосударственным авиационным комитетом сертифицирована новая версия Ан-124 – Ан-124-100М-150. Грузоподъемность ВС увеличена до 150 тонн, увеличена дальность полета, самолет отвечает требованиям Евроконтроля по зональной навигации P-RNAV, а также по точностным требованиям самолетовождения Р-RNP-1.

Август 2007 На VIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007 Группа компаний «Волга-Днепр», ОАО «Мотор Сич» и АНТК им. Антонова объявили о завершении первого этапа модернизации «Руслана» и сертификации его версии Ан-124-100М-150, а также подписали соглашение по программе возобновления серийного производства и модификации эксплуатируемого парка этого уникального воздушного судна.

Июль 2008 ГрК «Волга-Днепр» вновь подтверждает свою заинтересованность в «Ан-124», направив в ОАК заказ на поставку в период с 2011 по 2027 год сорока самолетов Ан-124-100М-150 (20 ВС до 2020 г. и 20 – до 2027).

Август 2009 В рамках Международного Авиационно-Космического Салона МАКС-2009 вице-президент ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» по транспортной авиации Виктор Ливанов, Генеральный конструктор АНТК им. О.К. Антонова Дмитрий Кива и Президент Группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин подписали технические требования на разработку модернизированной версии рампового грузового самолета Ан-124-100 «Руслан». Технические требования были разработаны ОАО ОАК и АНТК им. О.К. Антонова совместно со стартовым заказчиком Ан-124-100 – группой компаний «Волга-Днепр» в рамках сотрудничества по программе Ан-124.

Ноябрь 2009 В ходе проведения Государственного Совета по транспорту Президент Дмитрий Медведев посетил Ульяновский самолетостроительный завод ЗАО «Авиастар-СП» и поднялся на борт Ан-124. «Рынок огромный, объемы перевозок тоже, а практически в мире такие самолеты не выпускаются. Кто-то эту нишу займет. Лучше, если это будем мы. А можно сделать это и вместе с американцами», – заявил Президент. Проект возобновления производства Ан-124 обрел новые широкие перспективы.

Октябрь 2010 Уточнен перечень коммерческих заказчиков модернизированного самолета Ан-124 на основе поступивших в ОАК заявок (получены заказы на 62 воздушных судна).

Апрель 2011 Запущена программа модернизации двигателей Д-18Т-3 в версию Д-18Т-3М, которая завершилась подписанием соответствующих договоров с разработчиком и производителем двигателей ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» (Украина).