Журнал "Нефть и Капитал"Современные технологии перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов транспортными самолетами

29.04.2002

Виталий Заяц, независимый эксперт

По скорости перевозки грузов транспортная авиация не имеет конкурентов. Более того, уникальные системы загрузки-выгрузки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на самолете Ан-124-100 Руслан - лидере российской транспортной авиации, в ряде случаев делает предпочтительной перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов именно авиационным транспортом. Специалисты компании "Волга-Днепр", крупнейшего авиаперевозчика проблемных грузов в мире, убеждены, что уже в ближайшем будущем объемы авиаперевозок в интересах нефтегазовой промышленности России могут значительно возрасти.

Транспортная авиация начала активно развиваться в середине прошлого столетия. Именно в этот период в СССР и США приступили к созданию т.н. военно-транспортных самолетов, предназначенных в первую очередь для оперативной переброски военной техники, имущества и личного состава вооруженных сил. Название нового направления авиастроения было достаточно условно, поскольку главной задачей тяжелых самолетов была перевозка не только военных грузов, но и грузов гражданского назначения.

В СССР разработкой самолетов данного класса занималось ОКБ Антонова, Ильюшина, а в США - фирма Локхид. К началу 60-х годов появились первые серийные транспортно-грузовые самолеты: в СССР - Ан-8 и Ан-12, в США - С-130. В последующем были разработаны и запущены в серийное производство новые воздушные тяжеловесы - Ан-22, Ил-76, С-141, и самолеты последнего поколения - Ан-124 в нашей стране, С-17, С-5 за рубежом.

До начала 90-х годов прошлого столетия коммерческое использование указанных самолетов было слабо развито. Ан-12, Ил-76, Ан-22, Ан-124 применялись лишь в государственных народнохозяйственных программах. В частности, при освоении Тюменских нефтяных и якутских алмазных месторождений эксплуатировались Ан-22 и Ил-76. Ан-124 выполнял транспортировку грузов и техники при ликвидации последствий землетрясения в Армении.

Динамичные процессы преобразования российской экономики в начале 90-х годов обусловили необходимость массового переоборудования военно-транспортных самолетов в гражданские суда и последующего их использования для коммерческих грузоперевозок. С самолетов было удалено специфическое военное оборудование и проведена специальная сертификация. Гражданским модификациям переоборудованных и сертифицированных соответствующим образом военно-транспортных самолетов были присвоены названия Ан-124-100 и Ил-76 ТД.

    Накопленный за более чем десятилетие опыт их использования показал, что основными преимуществами воздушных перевозок являются:
  • короткие сроки доставки груза;
  • высокая степень сохранности груза;
  • возможность доставки в самые труднодоступные географические регионы;
  • бережное отношение к любым грузам, что особенно актуально для отлаженного высокотехнологичного оборудования;
  • высокая оперативность и реальная возможность организации непрерывного потока доставки грузов с помощью воздушных мостов (3-5 самолетов работают в цепочке);
  • высокий профессионализм персонала, обусловленный научно-технической и технологической спецификой используемых транспортных и других специальных средств.
    Анализ показывает, что все перечисленное является чрезвычайно важным при проведении транспортных операций в интересах нефтегазового комплекса России. Более того, мировой опыт уникальных грузоперевозок подтверждает, что ведущим нефтяным и газовым компаниям целесообразно в ряде случаев отдавать предпочтение авиационным перевозкам в силу следующих причин:
  • габариты и масса груза не всегда соответствуют возможностям наземных перевозчиков (ж/д, автомобильный транспорт). При сборке-разборке затраты на доводку и наладку оборудования значительны и крайне нежелательны для компании-заказчика. Кроме того, груз не всегда может быть разобран;
  • длительность перевозки, механические и динамические воздействия (тряска, вибрация) неизбежно сказываются на сохранности груза. Поэтому некоторые категории грузов (высокотехнологичное оборудование, деликатные грузы) при доставке наземным транспортом требуют специальной защитной упаковки;
  • морские и речные суда не имеют ограничений по габаритам перевозимого груза, но местоположение портов зачастую находится на значительном расстоянии от места назначения грузов, вследствие чего неизбежно увеличение количества перегрузок;
  • для деликатных и высокотехнологичных грузов с наличием большого количества электроники доставка самолетом является предпочтительным, а порой и единственно возможным способом транспортировки, поскольку физические условия перевозки значительно более комфортны.

Современные транспортные самолеты

Как показывает анализ cравнительных характеристик, самолеты данного класса, производимые в России и Украине, остаются явными лидерами по грузоподъемности. Приведенные марки американских самолетов существуют только в военной версии, а МД-17 (гражданская модификация С-17) практически не эксплуатируются. В то же время, очевидно, что успешная работа по перевозке уникальных негабаритных грузов (УНГ) возможна только в том случае, когда высокие технические возможности используемой авиационной техники гармонично сочетаются с развитой инфраструктурой погрузочно-разгрузочных комплексов.

Основы технологии авиаперевозок УНГ

В настоящее время окончательное формирование технологий авиаперевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов еще не завершено. На данном сегменте российского рынка свои услуги предлагают лишь несколько отечественных авиакомпаний. По технической оснащенности и накопленному интеллектуальному, а следовательно и технологическому опыту одним из лидеров отечественного рынка является компания "Волга-Днепр". В силу этого в самом общем виде основополагающие моменты обсуждаемой технологии можно рассмотреть на примере данного авиаперевозчика.

Основой успешной деятельности любой авиационной компании, а также уровня применяемых ею транспортных технологий является самолетный парк. В настоящее время благодаря уникальным летно-техническим характеристикам тяжелый транспортный самолет Ан-124-100 "Руслан" является безусловным лидером в секторе авиаперевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов.

24-колесное шасси "Руслана" позволяет опускать носовую или хвостовую часть фюзеляжа самолета для удобства погрузки-разгрузки, а также работать на аэродромах с разными типами покрытия взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Самолет имеет два грузовых люка носовой и хвостовой, с раскладывающимися грузовыми рампами. Габариты грузовых люков соответствуют габаритам грузовой кабины.

    В соответствии с современными требованиями, предъявляемыми к авиаперевозчикам Международной организацией гражданской авиации (ICAO) самолеты Ан-124-100 прошли несколько этапов модернизации, в результате которых обеспечены следующие требования:
  • по УКВ-радиосвязи с сеткой частот 8,33 кГц (радиостанции Орлан 85 СТ);
  • по предупреждению столкновений самолетов в воздухе (TCAS-2000 фирмы Honeywell);
  • по полетам в системе организованных треков MNPS и PVSM;
  • по зональной навигации с точностью 5 миль - BRNAV-5;
  • по шуму на местности 3 уровня (глава 3 ICAO).

Выполнение указанных требований в полном объеме позволяет выполнять полеты во всех регионах мира без ограничений по самым оптимальным маршрутам.

Требования к аэродромам

Ан-124-100 способен летать в любой гражданский аэропорт, оснащенный минимальными радиотехническими средствами и имеющий ВПП с искусственным покрытием, позволяющим выдержать максимальный вес самолета. Таких аэропортов в мире насчитывается более 600. Необходимо отметить, что длина ВПП, необходимая для взлета-посадки "Руслана", зависит от его взлетно-посадочной массы.

По специальным разрешениям, с учетом специфики выполнения чартерного рейса, возможны перевозки и в другие аэропорты.

Технологии погрузки-разгрузки

Допускаемые к авиаперевозкам грузы условно делятся на 2 категории - генеральные и специальные.

Генеральные (или стандартные) - сравнительно мелкие грузы. Такие грузы целесообразно интегрировать в отдельные блоки весом до 20 т.

    В свою очередь специальные грузы делятся на несколько категорий:
  • моногрузы (от 20 до 50 т);
  • уникальные (от 50 до 150 т) (самолетами Ан-124-100 перевозились буровая установка весом 135 т, кольцо шаровой мельницы весом 90 тонн, колеса гидротурбин весом до 110 т, химический реактор весом 95 т и другие);
  • негабаритные (это могут быть сравнительно легкие, но большие по объему грузы , например, макет ракеты-носителя Байкал, перевезенный по заказу ГКНЦ им. Хруничева из Москвы на аэрокосмическую выставку во Францию);
  • самоходная или несамоходная техника (трактора, бульдозеры, краны, скреперы, строительная техника, грузовики).

Авиаперевозка каждого уникального груза - это самостоятельное инженерное задание. Вес груза и его конфигурация требуют индивидуального подхода к погрузочно-разгрузочным операциям, закреплению в самолете.

Самолет Ан-124-100 оснащен необходимым погрузочно-разгрузочным оборудованием, позволяющим осуществлять загрузку-выгрузку УНГ в/из самолета.

    Внутри грузовой кабины имеются:
  • бортовые погрузочные краны, передвигающиеся по потолку кабины (грузоподъемность до 40 т);
  • горизонтальные лебедки, способные втягивать груз по полу;
  • несколько специальных погрузочно-разгрузочных комплексов позволяют передвигать тяжелые грузы в горизонтальной плоскости;
  • индивидуальные переходные элементы (ложементы, распределительные балки, распределительные рамы, обвязные фермы), необходимые для работ с грузами сложной конфигурации;
  • оборудование для перевозки легковых автомобилей и джипов (40-55 автомобилей за один раз, в два этажа>, как на железнодорожной платформе).
    В самом общем виде можно выделить следующие основные технологические этапы перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов на тяжелых транспортных самолетах:
  • подготовка самолета и оборудования к загрузке;
  • перегрузка груза с помощью подъемного механизма с транспортного устройства на грузовую платформу;
  • загрузка груза с помощью погрузочного оборудования в самолет;
  • швартовка груза в грузовой кабине самолета;
  • подготовка самолета к вылету;
  • выполнение авиаперевозки груза;
  • подготовка самолета и оборудования к выгрузке;
  • выгрузка груза с помощью погрузочного оборудования из самолета;
  • перегрузка груза с помощью подъемного механизма с грузовой платформы на транспортное устройство.
    Говоря о технических аспектах транспортировки УНГ самолетами транспортной авиации, можно подчеркнуть особенности Ан-124-100 "Руслан", всем спектром которых не обладает ни один другой самолет на мировом рынке авиаперевозок:
  • высокая грузоподъемность;
  • возможность перевозки моногрузов (до 120-150 т в одном блоке);
  • габариты грузовой кабины 6,4м х 4,4м х 36,5м;
  • высокая автономность (наличие собственного погрузочного оборудования, рампы дает возможность полетов на необорудованные аэродромы).

    Схема взаимодействия с заказчиком

    Обязательным технологическим этапом авиаперевозки УНГ является этап первоначального взаимодействия авиаперевозчика и заказчика. В процессе взаимодействия решаются следующие задачи:
    1. Составляется заявка на доставку груза, которая принимается коммерческой службой авиакомпании по любым доступным каналам связи (факсу, телефону, SITA, E-mail).
    2. Представителем коммерческой службы авиаперевозчика выясняются у заказчика детали предстоящей перевозки. В частности - маршрут перевозки, характер груза, его вес, габариты крупных мест, общий объем груза в кубометрах.
    3. С использованием специального программного продукта оперативно производится расчет коммерческой стоимости перевозки, при этом осуществляется поиск возможностей стыковки рейса для удешевления стоимости чартера для заказчика.
    4. Одновременно с расчетом стоимости чартера информация о грузе (особенно о сверхтяжелых и сверхгабаритных местах) направляется в службу технического директора для проработки технической возможности осуществления перевозки конкретного груза и определения технологии погрузочно-разгрузочных работ.

    В случае перевозки особо сложных, крупногабаритных и/или тяжеловесных грузов служба технического директора дает заключение о технической возможности перевозки через несколько часов после получения от заказчика подробной информации о каждом месте груза, включающей чертежи, указание центра тяжести груза, возможные места строповки и швартовочные узлы. Для тяжелой промышленной колесной техники дополнительно указывается количество осей и нагрузка на каждую ось.

    С целью повышения надежности проводимой транспортной операции персональный менеджер коммерческой службы авиакомпании должен сопровождать заказчика от момента получения заявки до выполнения перевозки. Практика показывает, что в его обязанности должны входить работы по проработке заявки, заключению договора, информированию заказчика о ходе подготовки и выполнении перевозки, консультированию и выработке рекомендаций по найму агента в аэропортах погрузки или выгрузки.

    Важным элементом повышения качества оказываемых услуг является стандартизация в рамках одной компании технологии продаж для всех ее офисов, независимо от страны дислокации. Круглосуточно высококвалифицированный персонал должен быть готов принять заявку на выполнение перевозки практически в любую точку мира.

    Авиационные перевозки грузов для нефтегазовой отрасли

    Проведенные исследования и расчеты показывают, что включение в логистические цепочки самолета Ан-124-100 "Руслан" позволяют мировым промышленным лидерам, в т.ч. и в нефтегазовой отрасли, ускорить запуск производственных мощностей и получить дополнительные преимущества не только в зонах своего конкурентного преимущества, но и в новых регионах. Одним из примеров является деятельность компании British Petroleum по освоению нового нефтяного месторождения в Колумбии. В результате использования "Русланов" для доставки необходимого оборудования, освоение месторождения началось на 6 месяцев раньше намеченного срока. И российские и иностранные специалисты считают, что подобных массовых перевозок уникальных крупногабаритных и тяжеловесных грузов авиационный транспортный мир еще не знал (см. Доставка нефтегазового оборудования в Эль-Йопал (Колумбия) самолетами АН-124-100).

    Доставка нефтегазового оборудования в Эль-Йопал (Колумбия) самолетами АН-124-100

    Для выполнения транспортной операции авиакомпанией "Волга-Днепр" была создана уникальная бескрановая система погрузки-разгрузки самолета, исключившая необходимость приобретения заказчиком 150-тонного крана стоимостью около $1,5 млн.

    Даже после реконструкции аэродрома условия летной работы для Ан-124 в Эль-Йопале оставались экстремальными: по размерам и размещению ВПП (2500 м х 30 при толщине бетона в 12,5 см в непосредственной близости к горам), по низкому уровню навигационного, метеорологического, светотехнического и диспетчерского обеспечения. Первая посадка была произведена с полезным грузом 80 т. Позже туда перевезли большое количество тяжелых УНГ весом вплоть до 98 т.

    Всего в процессе реализации проекта выполнено 128 рейсов (в том числе 5 прямых рейсов из США), доставлено свыше 10 тыс. т оборудования. До настоящего времени реализованный проект является уникальным в мире.

    Крупномасштабные перевозки нефтедобывающего оборудования с использованием автомобильных трейлеров, являвшихся единственной альтернативой транспортной авиации, требовали расширения дорог и укрепления мостов в сложной горной местности. Кроме этого, учитывая короткие сроки аренды нефтяных скважин, для освоения которых и доставлялось оборудование, низкая скорость движения трейлеров с грузом предопределяла значительную упущенную выгоду.

    Выбор авиаперевозчика осуществлялся на конкурсной основе. В тендере участвовали все компании-эксплуатанты Ан-124-100. Широкий тендерный охват конкурса позволяет сформулировать основные критерии, по которым заказчик должен выбирать авиаперевозчика.

      В первую очередь к ним можно отнести:
    • наличие у авиакомпании собственной производственно-технической базы и возможности самостоятельно создавать уникальные технологии для транспортировки по воздуху УНГ в неразобранном виде;
    • существование и надежное функционирование в авиакомпании отлаженной системы обеспечения безопасности полетов с использованием данных бортовых регистраторов полетной информации для текущего контроля как состояния авиатехники, так и работы летных экипажей;
    • высокий уровень организации у авиаперевозчика технического обслуживания воздушных судов, подтвержденный сертификатами не только российских, но и зарубежных авиационных властей и их инспекторскими проверками;
    • высокая деловая репутация авиакомпании в мире.

    Транспортная авиация в логистике НГК России

    Технические характеристики самолета Ан-124-100 дают возможность проводить уникальные транспортные операции на рынке грузовых перевозок - сверхдальнее и оперативное перемещение крупногабаритного промышленного оборудования для нефтегазовой индустрии. В т.ч. бурильное оборудование, газовые компрессоры, трубы, нефтяные фильтры, газогенераторы и т.д.

    Внушительный объем грузовой кабины "Руслана" способен вместить без разборки большую часть производимого в России и за рубежом нефтегазового оборудования, а способность самолета поднимать грузы массой 120-150 т делает его незаменимым транспортным средством для доставки сверхтяжелых грузов в отдаленные нефтегазодобывающие регионы.

    В 2001 г. тяжелыми транспортными самолетами осуществлялась транспортировка двух блоков установки подготовки нефти для компании Северная нефть. Изготовленная канадской фирмой Maloney Industries, установка была доставлена морским транспортом из Канады в порт Санкт-Петербург. Дальнейшая транспортировка крупногабаритного груза в Усинск производилась двумя рейсами Ан-124-100 "Руслан".

    Основной груз размером 22,35 х 3,25 х 3,66 м и массой более 42 т был с помощью специального погрузочного оборудования загружен в самолет без использования дополнительной аэропортовской спецтехники. Данная операция в очередной раз подтвердила, что наличие такого оборудования делает самолет высокоавтономным, ускоряет и упрощает операции погрузки-выгрузки и позволяет работать в аэропортах с неразвитой инфраструктурой.

    Динамика расширения использования возможностей тяжелой транспортной авиации предприятиями нефтегазового комплекса России позволяет прогнозировать уже в краткосрочной перспективе значительное увеличение грузоперевозок.

    Перспективы развития технологий авиаперевозок

    В перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов авиация вполне конкурентоспособна. Именно поэтому промышленная логистика теперь уже включает и авиационную транспортную составляющую.

    На ближайшие 30 лет специалисты прогнозируют рост потребностей в авиаперевозках уникальных негабаритных грузов на уровне 10-12% в год, что несколько выше последних прогнозов по грузовому рынку в целом (6-8%).

      Основными факторами, определяющими такой рост являются:
    • развитие и глобализация мировой экономики, включая сокращение жизненного цикла продуктов высоких технологий;
    • преодоление заказчиками психологического барьера в пользу авиадоставки УНГ;
    • расширение возможностей грузовых самолетов;
    • создание логистических схем с использованием сочетания грузовых самолетов и других средств доставки УНГ.

    Все перечисленные факторы могу привести к увеличению доли воздушного транспорта в общем объеме рынка перевозок уникальных негабаритных грузов с нынешних 1,4% до 10%.

    В случае подтверждения такого прогноза авиаиндустрия России способна расширить возможности воздушных транспортных средств.

      В группе рамповых самолетов за счет:
    • модернизации существующих грузовых рамповых самолетов Ан-124-100 и Ил-76;
    • внедрения самолета Ан-70;
    • коммерческого применения МД-17 и Ан-225 для специальных задач;
    • создания нового грузового самолета XXL-Plane, вобравшего лучшее от предшественников 20 века с оптимальной дальностью полета при максимальной загрузке.
      В группе нерамповых самолетов:
    • создания воздушного судна Super Beluga A 340 в дополнение к Beluga A300-600ST как спецтранспорта.
      В группе дирижаблей за счет создания:
    • дирижаблей конструкции Карголифтер грузоподъемностью до 160 т;
    • дирижаблей конструкции Термоплан грузоподъемностью до 300 т.

    В авиалогистических звеньях за счет применения различных сочетаний рамповых и нерамповых самолетов с дирижаблями и другими средствами доставки УНГ разных размерностей к дверям заказчика.

    Все перечисленные решения авиационной индустрии позволят максимально удовлетворить имеющиеся потенциальные потребности всех известных на сегодня заказчиков на авиаперевозки УНГ.

Возврат к списку