Журнал "Русский фокус" Все наше, кроме денег. IFC профинансирует достройку "Руслана"

10.07.2002

На российском авиационном рынке произошло беспрецедентное событие. Впервые российская авиакомпания "Волга-Днепр" смогла получить иностранный кредит почти на $30 млн для достройки российского самолета на российском же авиазаводе.

Самолету Ан-124 "Руслан" удалось сформировать новую рыночную нишу - перевозки грузов, осуществить которые на любом другом самолете невозможно. Эксплуатировать самолет пока могут только Россия и Украина - у самолета нет международного сертификата. Российская авиакомпания "Волга-Днепр" занимает 52% этого сектора мирового рынка. При этом, как сообщил "Фокусу" заместитель гендиректора компании "Волга-Днепр" по стратегическому управлению Сергей Шкляник, в среднесрочной перспективе рост рынка прогнозируется на уровне 7-8% в год. Примерно половину этого роста можно обеспечить за счет более интенсивного использования существующего парка, но в целом авиакомпании необходимо расширение.

В конце прошлого года "Волга-Днепр" объявила о начале работ по сертификации "Руслана" в Великобритании. Международный сертификат пока не получен, но он позволил бы перерегистрировать самолеты на дочернюю британскую фирму Volga-Dnepr UK Ltd и использовать их в качестве залога для получения кредитов. Это повысило бы ликвидность самолетов, и тогда, по словам Сергея Шкляника, для получения кредита от IFC (Международная финансовая корпорация, подразделение Всемирного банка) достаточно было бы заложить один-два самолета. Пока же в залог пошли пять самолетов, 51% акций авиакомпании и ряд поручительств и страховых полисов.

Впрочем, залоги эти достаточны символичны. На "Русланы" реальных покупателей кроме Antonov Airlines и самой же "Волга-Днепр" найти невозможно, а акции ЗАО рыночной стоимости тоже не имеют. На самом деле смысл залога акций - определенные гарантии для IFC в том, что в авиакомпании не произойдет неожиданной смены топ-менеджеров. Более того, по сведениям "Фокуса", в случае такой смены (и это прописано в кредитном соглашении) IFC может потребовать досрочного возврата кредита. Деньги дают людям, а не компаниям. Хотя, как выразился президент группы компаний "Волга-Днепр" Алексей Исайкин, "теперь наконец-то всем станет ясно, зачем мы десять лет платили за аудит по международным стандартам".

Полученные $29,9 млн позволят, по словам гендиректора ульяновского завода "Авиастар-СП" Виктора Михайлова, достроить новый самолет в 2003 году: "планер самолета готов, нет двигателей и бортового оборудования". Именно наличие оставшегося с советских времен задела позволяет получить новый "Руслан" за такие деньги. По оценкам, если строить такой самолет "с нуля", его цена составит $60-70 млн. Так что два планера в Ульяновске и один в Киеве - это все, что можно реально достроить в ближайшие несколько лет. Поэтому, несмотря на всю уверенность в среднесрочной перспективе, через несколько лет компания "Волга-Днепр" окажется перед необходимостью стратегического выбора - на чем летать? Новые самолеты взять будет негде, а целесообразность переоборудования армейских Ан-124 не столь очевидна. К тому же с 2006 года "Русланы" в их нынешнем виде перестанут удовлетворять требованиям по шуму.

Справка

Самолет Ан-124-100 "Руслан" является гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-124. Грузоподъемность самолета - 120 т, объем герметичной грузовой кабины - 1 100 кубометров. Самолет оснащен рампой, которая позволяет загружать и выгружать груз без дополнительного наземного оборудования в аэропортах, и оборудован титановым грузовым полом - чтобы гусеницы танков его не царапали. Только в Советском Союзе с его 50 000 танками могла возникнуть идея создания такого самолета.

На основе гражданской модификации "Руслана" за последние 10 лет сформировался новый сегмент мирового рынка грузовых авиаперевозок - перевозки уникальных и негабаритных грузов. Его безраздельно делят Россия и Украина - больше ни у кого нет таких самолетов. На сегодня "Волга-Днепр" имеет 9 "Русланов", украинская компания Antonov Airlines - 8, российская компания "Полет" - 4. Кроме того, российская компания "Аэрофрахт" выступает брокером авиаперевозок, осуществляемых 224-м авиаотрядом Военно-транспортной авиации (там эксплуатируется непереоборудованный вариант Ан-124).

Возврат к списку